UND’den DFDS’nin Mayıs 2026 BAF Artışlarına Sert Tepki
UND, DFDS’nin Mayıs 2026 BAF artışlarının Türk taşımacılığı üzerindeki olumsuz etkilerini vurguladı.
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), DFDS tarafından Mayıs 2026 döneminde uygulanan BAF (Akaryakıt Fiyat Ayarlama Faktörü) artışlarının, Türk taşımacılığı ve ihracatı üzerinde sürdürülemez maliyet baskıları oluşturduğunu açıkladı.
Dernek, Pendik–Trieste, Yalova–Sète ve Mersin–Trieste Ro-Ro hatlarında yaşanan bu artışların, sektör için ciddi bir maliyet yükü getirdiğini ifade etti. UND Yönetim Kurulu, BAF uygulamasının, akaryakıt fiyatlarındaki dalgalanmaların maliyetlere yansıtılmasını amaçlayan bir mekanizma olduğunu, ancak son dönemdeki artışların bu amacın ötesine geçtiğini belirtti.
Son üç ayda yaşanan yüksek oranlı artışların kabul edilemez hale geldiği vurgulandı. DFDS’nin Mart, Nisan ve Mayıs 2026 BAF tablolarındaki yükselişler dikkat çekti. Örneğin, Pendik–Trieste hattında yarı römork BAF bedeli Mart ayında 260 avro iken, Mayıs ayında 667 avroya yükseldi. Mersin–Trieste hattında bu rakam 326 avrodan 825 avroya, Yalova–Sète hattında ise 324 avrodan 818 avroya çıktı.
Bu artışların üç aylık dönemde yaklaşık %150 seviyelerine ulaştığı belirtildi. Açıklamada, “BAF uygulaması artık yalnızca teknik bir yakıt uyarlaması olmaktan çıkmış; taşımacılık, ihracat ve dış ticaret zinciri üzerinde ağır, öngörülemez ve sürdürülebilirliği zorlayan bir maliyet baskısına dönüşmüştür” denildi.
UND ve DFDS yetkilileri arasında yapılan görüşmelerde, 29 Nisan 2026 tarihli resmi yazı ile Mayıs ayı BAF uygulamasının etkileri detaylı bir şekilde iletildi. Görüşmelerde, artışların sektörde yarattığı maliyet baskısı, taşıma planlamasına etkileri ve ihracat taşımalarının rekabetçiliği konuları ele alındı.
UND, Mayıs ayı BAF uygulamasıyla ortaya çıkan aşırı maliyet artışlarının geri çekilmesini ve sektör gerçekleriyle uyumlu bir maliyet seviyesinin yeniden belirlenmesini talep etti. Ancak DFDS, mevcut uygulamanın devam edeceğini bildirdi. Açıklamada, “Avrupa taşımalarında stratejik öneme sahip hatlarda oluşan bu maliyet seviyeleri, Türk taşımacısının ve Türk ihracatçısının rekabet gücü üzerinde ciddi bir baskı yaratmaktadır” ifadelerine yer verildi.
Pendik–Trieste, Yalova–Sète ve Mersin–Trieste hatları, Türkiye’nin Avrupa ile dış ticaretinde kritik lojistik koridorlar arasında yer alıyor. Türk ihracatçısının yıllardır Avrupa pazarında kalite, hız, güvenilirlik ve rekabetçi maliyet avantajlarıyla güçlü bir konum elde ettiği belirtilirken, bu artışların yalnızca taşımacılık sektörünü değil, tüm ekonomik alanı etkilediği ifade edildi.
UND Yönetim Kurulu, Türkiye’nin ihracatta büyümeyi hedeflediği ve Avrupa pazarındaki gücünü artırmaya çalıştığı bir dönemde, lojistik zincirinin kritik noktalarında oluşan maliyet yükünün sektörde ciddi rahatsızlık yarattığını vurguladı. Türk ihracatının rekabet gücünün, öngörülemez ve ölçüsüz maliyet artışlarıyla zayıflatılmaması gerektiği belirtildi.
UND, kamuoyuna yaptığı çağrıda, Mayıs ayı BAF uygulamasıyla ortaya çıkan ölçüsüz maliyet artışlarının geri alınmasını, maliyet hesaplama mekanizmalarının daha şeffaf hale getirilmesini ve sektöre uygun bir maliyet yapısının yeniden tesis edilmesini talep etti. Ayrıca, taşımacılık ve ihracat zincirinin sürdürülebilir rekabet gücünü koruyacak dengeli bir yaklaşım oluşturulması gerektiğini vurguladı. Türkiye’nin üretim, ihracat ve lojistik gücünün korunmasının ülkenin dış ticaret hedefleri açısından stratejik önem taşıdığı ifade edildi.
